（6月1日）夜里11点许，一艘载有400多人的客轮在长江湖北石首段倾覆！
媒体报道说，“习近平对东方之星旅游客船翻沉事故做出重要指示”，“要求全力做好人员搜救工作”。
另有媒体报道说，“国务院总理李克强率国务院副总理马凯、国务委员杨晶以及有关部门负责同志正在紧急赶赴湖北监利县”。
“东方之星”客船翻沉事故非同小可。据媒体现场报道，轮船现倒扣在江面，且当地仍在下中雨，致使搜救困难。媒体报道说，此“豪华客轮”的船客多为旅行社组织的中老年游客，且夜里发生倾覆事故时，大部分船客都已上床休息……事故的惨重后果，由此可以推知。
然而，有媒体消息指出，在现场已救出的12人中，却就有“东方之星”的船长和轮机长！
想象客船倾覆瞬间，船长正在驾驶台前，在船体以秒计倾倒拍打江面的刹那，船长凭着经验和水性逃生（暂且不论其是否有时间考虑和组织自救）……如果这个场景是真实的话，那么，船长尚可对其是否弃船独自逃生的质问进行自辩。但是，按照常识，轮机长的岗位却位于轮船相对最难逃生的位置，尤其是在突如其来的意外发生时，轮机长和轮机工的逃生机率低之又低。
如果媒体报道的轮机长逃生的消息为实，这就说明当时的情况为或者轮机长不在岗位，或者轮机长有充足的时间从船体相对难以逃生的部位中成功逃生。如果是前者，那么，为什么在天气如此恶劣的情况下，轮机长竟然不值岗，是对此种天气和水况见惯不惊，还是因熟视而疏忽？而如果是后者，那么，则说明船体在倾覆当时，尚有时间进行必要的自救来减少事故的严重程度。
现在媒体报道船体倾覆的原因是“突遇龙卷风”，其出处是逃生12人之一的船长。对这个说法，还应进行广泛的调查，以确定其真实性，以为今后长江行船提供必要的安全警示。在长江航运史上，如此重大事故尚属罕见。“龙卷风”一说，如果为真，也堪称“百年一遇”。尤其是在三峡大坝建成后，长江水流趋缓，行船条件已大大改善。且如果此说为真，这就给长江船运提出了新的挑战。其所挑战者，不止长江行船，也包括航行在长江上的船舶的安全标准。
在此，“东方之星”倾覆的真正原因是什么，显然还难以定论。不过，今天当地媒体的官方微博发布说：长江海事局有关负责人刚在紧急会议上介绍，截至目前，国务院把这次事故定性为“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”。如此结论，是不是来得早了点？国务院总理等一干国家层级的负责人还未到，“龙卷风”说还只是来自逃生船长的说法，事故发生还不到12小时，“因大风大雨造成的‘东方之星’沉船事件”的结论谁能定夺？国务院对事故的定性，也要国务院来宣布好不好？长江海事局，请细调查，慎结论。大部分船客还扣在舱底，怎么结论这么快都出来了？这不是不合常理的问题，而是不合天理。
一架不知所踪的马航飞机，也只有239名乘客和机组人员。因此说“东方之星”将使更多中国人家庭陷入悲境。说起轮船倾覆事故，就世界范围来说，当然也不罕见。2012年1月13日，意大利邮轮倾覆，4234名船客和1000名船员中有32人死亡，其逃生船长被判16年徒刑。2014年，韩国渡船倾覆，470多名船客中有284人死亡，其逃生船长被判36年徒刑，轮机长被判30年徒刑……
对“东方之星”事故结论及其处理结果，人们在等待。
